1. Газодинамический обменник давления (бecтypбинный нaгнeтaтeль вoздyxa, альтернатива волновому обменнику давления Comprex Brown Boveri)
Изобретение относится к области двигателестроения и служит для нагнетения воздуха в цилиндры ДВС посредством действия отработавших газов.
В корпусе газодинамич. обменника давления с возможностью вращения установлен вал с приводным шкивом, жёстко связанными с ним ротором-отсекателем и распределительным ротором, рампа отсекателя с двумя воздушными штуцерами и камерами, главная рампа с двумя газовыми и двумя воздушными штуцерами и четырьмя каналами, верхняя рампа с каналами, воздушной и газовой камерами, буферная камера, теплообменник со штуцерами системы охлаждения. Роторы имеют диаметрально расположенные окна. Воздушными и газовыми магистралями устройство соединено с впускным и выпускным коллекторами, в которых установлены диффузор и заслонки, регулирующие объём направляемых к устройству воздушных и газовых потоков и управляющие таким образом степенью наддува. Наличие двух роторов и контуров позволяет часть такта впуска наполнять воздухом обычным способом (атмосферным). Наддув выполняется перемещением предварительно нагнетённого в буферную камеру устройства воздуха в изолированный от атмосферы в течение второй части такта впуска коллектор под действием отработавших газов.
Подробнее >>>
2. Упpaвляемый диффepeнциaл (aльтepнaтивa cиcтeмe SH-AWD и DPC)
Изобретение относится к области автомобилестроения, а также транспортного машиностроения.
Целью является улучшение проходимости и управляемости транспортного средства. Отличие данного способа управления транспортным средством состоит в том, что изменение направления движения осуществляют через орган управления, связанный с приводом управления дифференциалом, посредством механизма управляемого межколёсного (в полноприводной трансмиссии также и межосевого) дифференциала, который перераспределяет момент вращения трансмиссии между колёсами в зависимости от выбранного направления движения в соответствии с динамикой движения транспортного средства. В корпусе дифференциала установлены два парных редуктора с промежуточными телами вращения, ведущие элементы которых связаны с входным валом непосредственно либо через главный дифференциал, а ведомые элементы с двумя выходными валами. Воздействием внешнего привода производят управление вращением обоих промежуточных тел, при котором происходит изменение передаточного числа парных редукторов во взаимообратной пропорции и соответственно бесступенчатое изменение крутящего момента или угловых скоростей вращения колёс (осей), при этом колёса неуправляемой оси могут быть установлены свободно и не иметь связи с рулевым управлением. Управляемый межколёсный (межосевой) дифференциал сочетает в себе возможности нескольких систем: курсовой стабилизации, контроля тяги на колёсах, контроля давления воздуха в шинах ведущих колёс, в полноприводном варианте может использоваться как альтернатива системы антиблокировки тормозов.
Подробнее >>>
3. Механизм бесступенчатого регулирования фаз газораспределения (аналог электрического фазовращателя компании МАЗДА ELECTRIC VARIABLE VALVE TIMING ACTUATOR [SKYACTIV-G 2.5])
Полезная модель относится к области автомобилестроения и предназначается для управления углом открытия клапанов цилиндров ДВС. Механизм регулирования фаз газораспределения ДВС содержит корпус, распределительный вал с кулачками, зубчатую шестерню, связанную посредством приводного ремня с коленчатым валом двигателя, датчик фазы, зубчатая шестерня выполнена составной в виде циклоидального редуктора, одна из шестерен которого связана с коленчатым валом двигателя, а вторая с распределительным валом, промежуточное тело вращения связано с управляющим приводом, при этом при неподвижном положении промежуточного тела обе шестерни вращаются с пропорциональными угловыми скоростями, при вращении промежуточного тела в прямом или обратном направлении происходит замедление или ускорение вращения ведомой шестерни относительно вращающейся ведущей шестерни, а при его остановке ведомая шестерня и распредвал с кулачками фиксируются в новом положении относительно ведущей шестерни и коленвала двигателя.
Подробнее >>>
4. Активное рулевое управление (аналог Active Steering фирмы БМВ)
Изобретение относится к области автомобилестроения.
Ближайшим аналогом предлагаемого устройства является активное рулевое управление Active Steering фирмы БМВ. Отличием его являются устройство редуктора, передающего вращение от органа управления к колесам, в качестве которого применен циклоидальный редуктор, промежуточное тело вращения которого установлено на валу управляющего внешнего привода, имеющего возможность вращения и фиксации, а шестерни ступеней, установленные с возможностью свободного вращения на этом валу, связаны с входным и выходным валами рулевого управления, причем при активизации управляющий внешний привод вращает вал с переменной частотой по сигналам блока управления в зависимости от скорости автомобиля, угла поворота органа управления и скорости его вращения, при этом происходит изменение передаточного отношения редуктора в широком диапазоне.
Среди других достоинств предлагаемого устройства высокий КПД и нагрузочная способность циклоидальной передачи, уменьшенный износ трущихся деталей за счет многопарности зацепления, широкий диапазон передаточных отношений и регулирования, простота изготовления. Продольное (параллельно валу рулевого управления) расположение вала управляющего привода (электродвигателя) предоставляет в некоторых случаях преимущество в компоновке рулевого управления по сравнению с поперечно расположенным червячным редуктором. При установке на а/м с гибридной силовой установкой (ДВС/электропривод) позволяет отключать функцию регулирования и усиления (остаётся только непосредственно механическая редукция по требуемым параметрам), что позволяет экономить электроэнергию в режиме прекращения работы ДВС (например, вследствие опустошения топливного бака).
Подробнее >>>
5. Роторно-поршневая машина.
Роторно-поршневая машина может применяться в качестве ДВС, гидравлич., пневматич. двигателя, а также насоса (компрессора). Корпус машины содержит камеру призматической формы (треугольник Рёло), внутри которой с возможностью вращения на оси расположен ротор-поршень. В корпусе с возможностью вращения установлен вал с маховиком. В теле маховика эксцентрично с возможностью вращения размещён скользящий вкладыш. Ось ротора эксцентрично связана с вкладышем. В режиме двигателя при подаче рабочего тела в надпоршневое пространство ротор совершает шаговые перемещения внутри камеры, ось ротора описывает квазициклоидную (близкую к дельтоиде) кривую, скользящий вкладыш вращается в теле маховика, что приводит вал также во вращательное движение. Одновременно в подпоршневом пространстве также происходит один из тактов рабочего цикла. В режиме насоса направление работы обратное – вращающийся вал через маховик и вкладыш заставляет перемещаться ротор.
Подробнее >>>
